Требования к установке класса A
Требования к установке класса A
Для коммерческих судов, пересекающих оживленные перевозки в мире, транспондер автоматической идентификации (AIS) класса A - это гораздо больше, чем просто электронный гаджет - это краеугольный камень безопасности на морской море, предотвращения столкновений и соответствия нормативным требованиям. В отличие от своего аналога класса B, общего на рекреационных лодках, AIS класса A несет строгие требования к установке, уполномоченные международными конвенциями. Понимание и соблюдение этих требований не является обязательным; Это фундаментально для безопасной и законной работы. Давайте углубимся в ключевые мандаты.
1. SOLAS MANDATE: Кому это нужно?
Основным водителем является Международная конвенция по безопасности жизни в море (SOLAS). ГЛАВА V, Регламент 19 Обязательно класс AIS Carriage класса A для:
* Все корабли из 300 валовых тоннаж и вверх, вовлеченные в международные путешествия.
* Грузовые суда из 500 валовых тоннаж и вверх не участвуют в международных путешествиях.
* Все пассажирские корабли (независимо от размера) в международных путешествиях.
* Конкретные типы сосудов, такие как High - Speed Craft (HSC), как определено кодом HSC.
Если ваше судно попадает в эти категории, AIS класса A обязательно.
2. Сертификация оборудования: не - общая марка
Сам блок AIS должен быть тип - утвержден в соответствии со строгими международными стандартами. Критическим эталоном является ** IEC 61993 - 2: 2018 ** («Морская навигационная и радиосвязанная оборудование и системы- Автоматические системы идентификации (AIS) - Часть 2: Класс A Управление оборудования Универсальной автоматической идентификации (AIS) - Операционные и производительные требования, методы тестирования и тестирования. Установка несертифицированного оборудования или оборудования класса B не выполняет обязательств SOLAS.
3. Позиционирование: размещение антенны имеет первостепенное значение
GPS антенна: требует четкого, беспрепятственного взгляда на небо (в идеале 360 градусов) для оптимального спутникового приема. Установка так же высоко, как и практическая на судне (например, на рулевой доме или выделенной мачте) является стандартным. Критическая для точной отчетности по позиции.
Антенна VHF: посвящена исключительно транспондеру AIS. Должен быть вертикально поляризован и установлен как можно больше, ясны от обструкций и физически отделены (в идеале горизонтально на несколько метров и/или по вертикали) от других антенн VHF (особенно DSC/голос), чтобы предотвратить помехи. Существуют минимальные рекомендации по высоте, чтобы максимизировать диапазон.
Разделение: поддержание адекватного разделения (как горизонтальное расстояние, так и вертикальное расстояние) между антенной AIS VHF и другими передавающимися антеннами (например, CHF Comms, Radar) имеет решающее значение для предотвращения деградации сигнала и обеспечения надежной работы.
4. Питание: надежность и избыточность
Первичный источник: должен быть подключен к основному источнику электрической мощности суда.
Аварийный источник: крайне важно, он также должен быть поставлен из аварийного источника электроэнергии судна, если таковые имеются. Это гарантирует, что операция продолжается во время основного сбоя питания.
Продолжительность резервного копирования: устройство должно быть способно работать как минимум 2 часа исключительно из его внутреннего источника питания резервного копирования (обычно выделенная батарея) в случае полного сбоя питания судна. Эта батарея должна быть автоматически заряжена, когда доступна основная/аварийная питание, и автоматически переключается во время сбоя.
Напряжение: обычно предназначенное для номинальных систем корабельного суда 24 В.
5. Интерфейсы: нервные центральные соединения
AIS класса A предназначен для интеграции в навигационный набор судно. Обязательные интерфейсы включают:
Источник позиционирования: первичное соединение с приемником GNSS (GPS/Glonass/Galileo/Beidou). Также требуется вторичный/резервный ввод GNSS. Если у AIS есть собственный интегрированный приемник GNSS, это обычно служит вторичным источником.
Информация о заголовке: должна быть подключена к гирокомпасу или передающему магнитному компас (THD) **, чтобы обеспечить точный курс по земле (COG) и истинные данные заголовка. Это жизненно важно для расчетов избегания столкновений.
Скорость поворота (ROT): вход из индикатора скорости поворота.
Статус навигации: ввод для вручную установить статус навигационного суда (например, ведущий, в якоре, пришвартовании, вовлеченных в рыболовство, а не под командованием).
Коммуникация: стандартизированные интерфейсы NMEA 0183 и/или NMEA 2000 для двунаправленного обмена данными с:
Электронный отображение и информационные системы (ECDIS)
Радар/Арпа
Рекордеры данных Voyage (vdr/s - vdr)
Интегрированные навигационные системы (INS)
Системы управления оповещением моста (BAM)
DISPLAY/CONTROL: выделенная минимальная клавиатура и дисплей (MKD) или интеграция в функцию Multi - для просмотра целей AIS и ввода/редактирования данных Static/Voyage.
6. Статические и плавия данных: Точный вход - это ключ
Статические данные: Информация о постоянном судне (MMSI, номер IMO, знак вызова, название суда, тип, размеры) должна быть правильно запрограммирована в устройство AIS во время установки. Проверка имеет решающее значение.
Данные по путешествиям: динамическая информация (проект, опасный тип груза, пункт назначения, ETA) должна вводить экипаж в начале каждого путешествия и обновляется по мере необходимости через MKD или подключенный дисплей.
7. Тестирование и ввод в эксплуатацию: доказывать, что это работает
Тест частоты ошибок битов (BER): обязательный тест, проведенный во время установки (и периодически), чтобы обеспечить целостность данных VHF, соответствующую определенным критериям эффективности (обычно BER меньше или равна 10^-2).
Проверка производительности: Начальная проверка того, что все входные данные (положение, заголовок, ROT) правильно приняты и отображаются, данные статического/путевого/путешествия являются точными, а цели принимаются/передаются правильно. Годовой тест производительности часто требуется.
8. Документация и обучение
Техническое руководство: Руководство по производителю должно быть доступно на борту.
Знакомство: члены экипажа, ответственные за эксплуатацию систем навигации моста должны быть обучены при использовании AIS, включая ввод данных и интерпретацию отображаемой информации.
Заключение: Точность и соответствие - это не - договоренности
Установка AIS класса A - это не только монтаж коробки и подключение ее. Это точная инженерная задача, регулируемая международными правилами, предназначенными для максимизации безопасности в море. От сертифицированного оборудования и оптимального размещения антенны до надежной избыточности мощности и бесшовной системной интеграции, каждое требование служит жизненно важной цели. Пренебрежение любому аспекту может поставить под угрозу безопасность судов, привести к регулирующему штрафам или недействительно страховать.
Всегда полагайтесь на квалифицированных техников морской электроники, которые понимают SOLAS, Стандарты МЭК и тонкости судовых систем для обеспечения того, чтобы инсталляция вашего AIS класса A полностью соответствует и обеспечивает критическую функцию безопасности, для которой она была разработана. Безопасные путешествия зависят от этого.
